Egyetlen személygépkocsi

Rekordot döntött szeptemberben a hazai autógyártás

Csikós Zsolt Ha létezett jó minőségű, kivételes technikájú autó a KGST-blokkban, nem a fentiek között kell keresni. Mert a Tatra volt az. Utolsó széria, már messze levő ikerfényszórókkal Nehéz elhinni, hogy egyáltalán megszülethetett. Kelet-Európában anno pár korlátozó tényezőbe minduntalan beleütköztek a konstruktőrök. S ezek miatt akkor sem készíthettek volna előremutató autókat, ha erre az életüket teszik fel.

rich quebec férfi társkereső

Elsősorban a fojtogató pénztelenség — különösképpen a devizahiány — gáncsolta el őket minduntalan. Emiatt gyártottunk mi tömkelegével elavult Pannónia T5-ösöket, viszont épp csak mutatóba Pasokat, Peseket az orosz piacnak nem kellett a finom technika. És ezért lett a Skoda MB farmotoros, holott a hatvanas évek elején Egyetlen személygépkocsi Boleslavban már tudták, hogy ez az építésfajta a múlté.

Csakhogy az orrmotor-hátsókerék-hajtás Octavia túl drágának találtatott, elsőkerekes kocsihoz pedig az előírt fordulókör megvalósításához Nyugatról kellett volna féltengelycsuklókat venni, kemény devizáért. Arról szó sem lehetett. Az MB-t végül a töredékéből állították elő a közvetlen nyugati rivális Renault Rhez képest.

Egyetlen személygépkocsi, króm csak ahol kell A másik visszahúzó erő a pullos piac volt — tudják, amikor nagyobb a kereslet, mint a kínálat. Működő piacgazdaságban ilyen csak ritkán, vadonatúj és divatteremtő tételeknél fordulhat elő, a szocializmusban viszont mindenre igaz volt, ami távolról is érdekesnek, avagy hiánycikknek bizonyult. Ha a Trabant-gyárban egyhengeres gőzgépet építettek volna a következő generációs motorházába, azt is megvették volna a népek.

Ráadásul minden, ami újszerű, előremutató volt, gyanúsnak találtatott.

Csúcsra járatták a termelést a Fordnál

Nézzék csak a tucatnyi szuper Trabant- Wartburg-prototípust, a wankeles Ladákat, az orrmotoros Skodákat a hetvenes évek elejéről, amikből alig pár darab készült. Lehetett volna? Igen, igen, igen, igen. De nem lett. Mert jó volt a szar is, hiszen megvették… Meg is tud állni.

ismerje meg a különbség

Négytárcsás a fék Az olyan típusok, amikre bőven jutott pénz — gondolok itt a szovjet pártállami autókra —, se hoztak semmi újat. A fejlesztési keretet inkább még kétszáz kiló króm felbiggyesztésére, még nagyobb uszonyok felcuppantására, még hosszabb tengelytávok megvalósítására fordították. Rózsaszín szemüvegen át grandiózus, elegáns, lélegzetelállító járművek ezek, de valójában elpuskázott lehetőségek, autókarikatúrák, a fejlődés kerékkötői mind.

De nem a Tatra. Abban, hogy a as olyan karriert futhasson be, amilyet, a koprivniceieknek néhány ponton óriási szerencsére volt szükségük. Például, hogy a cég már a harmincas években annyira forradalmi, finom technikájú autókat gyártson, amelyek három évtizeddel később egyetlen személygépkocsi egyedülállóak, ugyanakkor jók tudnak maradni. No meg, hogy Csehszlovákia az oroszok mellett a jó oldalon egyetlen személygépkocsi ki a háborúból, s ezért a szovjet vezérkar a egyetlen személygépkocsi országokkal legyen elfoglalva — például velünk, magyarokkal.

És hogy a cseh vezetők mégis legyenek olyan tökösek, hogy olykor határozott nemet merjenek mondani a Nagy Szláv Testvérnek. Az egyik legszebb nézete Nem a as tette híressé a Tatrát — jó kocsi volt ugyan, de egy rég meglevő koncepció közel tökéletesre finomítgatott megnyilvánulása csupán.

A léghűtéses farmotor, központi csőváz, áramvonalas bódé koncepcióját a Hans Ledwinka—Erich Überlacker—Erich Ledwinka csapat találta ki, ez volt a Tatra V prototípus, Hans barátja, Ferdinand Porsche csak — mondjuk így — átvette az ötletet a KdF-Wagenhez, azaz a bogárhátú Vokswagenhez. Hogy ez nem igaz?

Itt szívja a hűtőlevegőt Az első faros, áramvonalas, léghűtéses nyolchengeressel szerelt Tatra a T77 volt, de nagy szériában csak utódja, a T87 készült, tól. A német tisztek annyira kedvelték az akkori Horch- Maybach- Mercedes-masztodonokhoz képest könnyed, kezes, gyors Tatrákat, hogy Koprivnicében a háború alatt is folyhatott a gyártás.

A békeidő eljöttével ismét elővették a Test.

Keresés űrlap

Miroslav Zikmund és Jiří Hanzelka egy ilyennel bejárták Afrikát, valamint Egyetlen személygépkocsi és Dél-Amerikát — autóbuziknak kötelező olvasmány a könyvsorozat.

Az os államosítást követően két évvel megjelent a Tes műszaki receptje szerint készült, de kisebb, csupán négyhengeres Tatraplan. Ám a keleti blokkon belüli egyezkedések viharai kis híján elfújták a személyautó-gyártó Tatrát. Döntés született, hogy a cseh vezetők ios know től szovjet technika libbenti át a kátyúkon. A Tes gyártását ben, a Tatraplanét rá két évre beszüntették.

keres rövid fodrász nőt

Csakhogy a cseh vezetők, úgy tűnik, sikítófrászt kaptak a beígért, igényes orosz technikától, pontosabban az autós kényelem szovjet interpretációjától. Alig nagyobb a tengelyterhelés hátul, mint elöl Ezt megjósolták a Tatra mérnökei, mert a Tas teherautó készítése közben titokban papírra vetették egy nagyobbfajta luxusautó terveit.

Állítólag az állami vezetők erről mit sem tudtak, ezek után több mint gyanús, hogy egy évvel a rajzok megszületése után fentről jött az ukáz: tervezzenek egy minimum 3,5 literes motorral hajtott, reprezentatív autót. Ha ekkor a szovjetek jobban figyelik, mi történik Csehszlovákiában, én nem vezetek Tatra ast közel hatvan évvel később. Persze nem találtak a spájzban használható háromfeles motort, de azért a Teséből továbbfejlesztett kettőfelesben bőven akadt kraft, hogy az új kocsi dinamikus legyen bármilyen szoci autóhoz képest, leszámítva talán a Csajka-motoros, V8-as kémelhárító-Volgákat.

Az os egyetlen személygépkocsi után három első fényszóróval jelent meg a T, ezek közül a középső távfény együtt fordult a kerekekkel. Ekkorra a motor ereje felmászott lóerőre. Nem volt az rossz akkoriban. Repedezett festék, csodás állapot Ha volt autó, amire fájhatott az imperialista Nyugat foga, az ez, ugyanis exportra csak a Egyetlen személygépkocsi jutott abból a bő húszezer példányból, ami Koprivnicében, kézi munkával készült.

Magánember újonnan nem is juthatott ilyen kocsihoz. A típus rangját mutatja, hogy a cseh és keletnémet állami felső vezetők nem a villamosra gondolok ezzel Tatrákkal mozogtak, a szerényebb pártállami csávók meg hallgathatták az orosz fogaskerekek vonyítását.

A Tatra — bár a mi kis szűk, lábszagú KGST-világunkban is élvezett némi elismerést — csak a rendszerváltást követően, a nosztalgiahullám megerősödésével kapta meg azt a rangot, ami a nulladik perctől kijárt volna neki.

A nyolcvanas évek elején még kofák jártak ezekkel, a kilencvenesekre átfordulva már alig lehetett működőképes példányt látni belőlük, két láda sörért lehetett kapni ast.

Aztán megtörtént a csoda. Lábosfedő dísztárcsák Nyugaton a kilencvenes évek közepén elindult valami. Felbukkantak találkozókon csodásra restaurált Tesek, láttukra az oldtimeres világ egy emberként cövekelt le lépés közben, nehogy rátaposson a saját, földön online társkereső nők három folyók állkapcsára. Nyál is folyt már, ha ingyenes hirdetések rendkívüli ülést emlékszem.

A mélykómából ébredő, pénzes gyűjtők körülbelül két év leforgása alatt kiporszívózták a piacról az összes fellelhető Test, Test, de még a T Tatraplanokat is. Amikor a régi fajta Tatra-bogarak elfogytak, a későn eszmélők ráfanyalodtak az ismeretlen asra.

Rövidítse és egyszerűsítse le az autókeresést

Aztán rájöttek — pompás az is. És nagy sebességgel elkapkodták a asokat is, teljes bogár-Tatra-vákuumot idézve elő ezzel. Most már a szögletes asok ára is elindult, aki gondolja, még most vegyen. Igazából egy légkondi kéne bele, pár légzsák, egy navi meg egy ESP, és ennél jobb autó ma se kéne az embernek. Ha lapoznak, látják, miért.

Egyéb hasznos információk Minta-jelentés megtekintése A fénykép feltöltése még folyamatban volt, amikor megnyitotta a Nyomtatás ablakot. Nyissa meg újra, hogy ez a fénykép is megjelenjen a kinyomtatott oldalon.

Gyönyörű, nem? Csak versenyautók és egyéb, híres autóikonok kapcsán emlékszem olyanra, hogy személyes érintettség — értsd, nosztalgia — nélkül így megugorjon valamilyen oldtimer keresettsége. A Tatra ra, elméletben, viszont csak kis országok lakói emlékeznek nő találkozó madagaszkár ezzel szemben pillanat alatt lett klubja Amerikában, Nagy-Britanniában, de nem csodálkoznék, ha rövidesen Japánban és Kínában is lenne.

Az angol Practical Classics egyik újságírója évek óta assal jár. Volt ez egyik Classic and Sports Carnál dolgozó firkásznak is. És most nézem az Octane-t: a külső szerző Delwyn Mallettnek egyetlen személygépkocsi os Cord, egy es Porscheegy es Porsche Speedster illusztrisnak mondható társaságában mi lakik még a garázsában? Egy T87 és egy Előbbi értéke egy Ferrariéval, utóbbié egy veterán Porsche esével vetekszik… Iszonyú rég csekkolni akartam már a ast, de sose jutottam el a vezetésig.

Kicsit féltem tőle, hogy olyan nosztalgikus felfújt lesz, mint a Sport Coupé Fiat, amiből nekem volt kettő is, mert nem akartam elhinni, hogy nem sportkocsi. Az egyik kvázi új volt, soha nem piszkált, mégse sírom vissza.

A Tatra mal kicsit úgy voltam — maradjon meg inkább csillogó, izgalmas vágyálomnak. Végül nem csalódtam.

Rekordot döntött szeptemberben a hazai autógyártás

Tegyük a helyére: ez egy léghűtéses, V8-as farmotorral hajtott, kormányváltós, igen nagy testű, rendkívül áramvonalas, minden kerekén függetlenül rugózott autó. A konkrét példány az újpesti Dissous- és Oxigéngyár vezérigazgatójáé volt től, és mivel a gyárnak el kellett költenie az évenként kapott amortizációs pénzt, ezért ben újrafényezték bár egyetlen személygépkocsi href="http://virtualismarketing.hu/trskeres-mint-egy-szuper-szerzdst-719973.php">társkereső, mint egy szuper- szerződést tették volnaban pedig kapott egy új motort a 36 ezret futott sajátja helyett.

Így lehet most a tulajdonosnak, Fazakas Gergelynek egy szinte vadonatúj as blokkja tartalékban. Ahhoz, hogy ezt a képet megcsináljam, percekig gyalogolnom kellett előre ben az autót selejtezték, a vezérigazgató titkárnőjének egyetlen személygépkocsi férje vásárolta meg.

Gergő attól a tulajdonostól ötutcányira lakott, s éveken át tett neki ajánlatokat. Végül — jobb híján — elutazott Egyetlen személygépkocsi megvenni egy másikat. Csak a véletlenen múlt, hogy felhívta az újpesti embert, hogy kérdezzen tőle egy-két dolgot, mire kiderült, az az autó is eladó.

Hazatépett zsebében a pénzzel, megvette, most három és fél éve az övé. Van benne hetvenezer kilométer, a szokásos folyadék-cseréket, beállítást leszámítva piszkálatlan.

Nyolc külön hengerfej És hogy milyen jó. Hogy micsoda eszeveszetten, őrületesen jó autó. Persze, a mások által ezerszer megénekelt kormányváltó nem, az messze kilóg az általános csodálatosságból — képzeljenek el egy Wartburg-váltót, amikor kopott, na olyan —, de máskülönben… Némi AC-nyomkodás után, a belső oldalfalon levő indítógomb megnyomására beröffen a motor az óriási térben szikkadt dióként kuksol a kicsi V8-asés céltudatos, de mechanikai zajoktól mentes, nyolchengeres lögybörgéssel várja, hogy elinduljunk.

A két hengersor turbinái nyomják a főnt, surrognak a ventilátorok, egyetlen személygépkocsi mintha zsíros bálnabelső-darabok csusszannának egymáson. A fényezés rochelle találkozó helyén, helyenként repedezett, a lámpaburák sárgásak, a krómknak is jót tenne az éjszaka jóindulatú sötétje, a karosszéria gumialkatrészei olyanok, mint egy öreg indián varázsló arcbőre, de minden vonalban van, működik, sehol egy olajfolt víz nem is lehetne egyetlen személygépkocsi kocsi műszakilag tökéletes.

A legszebb állapot — jó, de látszik a múltja. Nincs túlkomplikálva Eddig úgy gondoltam, pár találkozó helyén kétféle autórugózás van a világon. A klasszikus, acélos — tekercsrugóval, laprugóval, egyetlen személygépkocsi rugóval megvalósított — fajta, valamint a hidropneumatikus, illetve légrugós.

Egyik a szuper engedetlentől a rettentő finomig csillapít, de követi az útegyenetlenségeket, utóbbi a rettentő finomtól a valószerűtlen lebegésig Citroen DS teszi a dolgát, de teljesen máskor bólint és emelkedik, mint azt a domborzat indokolná. A Tatráé valami egészen fura. Ez olyan, mintha egy óriási szivacs lenne alatta. Egészen szuper, különös élmény. Egy kirívóan rossz részlet - a váltó A motor szintén más, mint vártam.

Egyrészt: bentről nagyon csendes. Ráadásul minél gyorsabban megy az ember, annál csendesebb. Persze tudjuk: faros autó nagy sebességnél elhagyja a hangját. De a vényóc dübürgése azért átjön, a turbóhűtés finom sivítása pedig hozzáad az egészhez egyfajta plusz gépi élményt.

És akármennyire csak lóerős, a nagy bálna kifejezetten energikusnak érződik: lent húz, pörgetve még erőre kap, régiautós kelletlenségnek nyoma sincs.

Karakteres, dühös darab, ha kell, de igazán finom, ha épp úgy akarjuk. Egyébként 15,5 alatt van százon — akkori szinten nagyjából egy WRC — és viszi a at, ami a hatvanas években hipertér-ugrásnak számított egy efféle óriásbatártól.

Bár az autó farmotoros, a súlyeloszlása a csupán kilós, könnyűfém motor miatt igen jó, arányú — persze hátul nehezebb. Ennek eredménye a könnyű kormányzás, és az efféle ősbálnákhoz képest egészen tisztességes úttartás. Valamit valamiért. A legunalmasabb rész Fotózáshoz odafelé zsíros gyárigazgatót játszom, hátra ülök.

Mintha a Pálvölgyi-barlang mélyére száműztem volna magamat. Próbálok előredőlni, hogy az első támlára könyökölve néhány leereszkedő, főnöki szót intézzek sofőrömhöz, Gergőhöz, de a szék szélén kell egyensúlyoznom, olyan óriási a távolság az első és a hátsó üléssor között. Ötülésesre tervezett autóban szerintem ennyi légköbmétert még nem láttam.

Ez egyszerűen ijesztő, akkora belül. Hazafelé először szokatlan a nagy dög, mintha valami mentőcsónakkal hasítanám a habokat az Atlanti-óceánon, olyan az orra, gázadásra akkorákat emelkedik és Küzdök a váltóval, egyes után nem találom a kettest De a kezem pár kilométer után rááll, újfajta finommotorikus mozgást tettem be az agyam extrapiramidális pályáiba, büszke vagyok, mert 44 évesen még sikerült tanulnom valamit. Egy idő után már szinte keresztnéven szólítjuk egymást a váltóval, ekkor átengedem magam a vezetésnek.

Felfoghatatlanul nagy a hely Csodás, megnyugtató, finoman fölényes, nagyon kedves, és teljesen nem evilági élmény itt ülni. Lüktet a gép a farban, a sofőr finoman terelget, a kanyar nem akadály nézzék meg ezt a videótés hüledezzenek… a kinti látványt mintha kiszínezték és kivasalták volna — egy asból nézve gyönyörű a világ.

Hasonlóhozzászólások